在物流行業，自快遞這一細分市場在 2016 年前后經歷上市潮之后，今年以來上市企業數量再次爆發，并且是多個細分領域打開上市潮。物流行業再次迎來密集的收獲期。
值得注意的是，這些上市的企業中，估值靠前的一類是類似滿幫這樣具有互聯網基因的網絡貨運平臺，另外一類便是京東物流這樣定位“一體化供應鏈”的企業。而類似京東物流這樣的定位“一體化供應鏈”的企業，還有一個標簽，即從企業物流轉型為物流企業。這一轉型，使得企業物流從原來的成本中心，基于自身核心能力的溢出，轉變為企業的核心資產，并且在各細分市場都拿到不錯的估值。從企業物流轉型到物流企業的案例，各細分市場中都有一些代表企業。除上述電商領域的京東物流，家電家居領域的海爾旗下日日順供應鏈外，還有同樣屬于家電家居領域的美的旗下安得智聯，食品冷鏈領域的海底撈旗下蜀海供應鏈、正新雞排旗下圓規物流、絕味食品旗下絕配供應鏈，以及快消品領域的青島啤酒旗下智鏈順達等等。
制造業企業在過去多年的摸爬滾打中，一方面本身積累了足夠多的物流資源，另一方面，由于行業屬性的不同，制造業有淡旺季，如果能把資源共享出來，就會給相匹配的細分行業的整體供應鏈帶來優化，同時提高資產的使用效率。百麗國際旗下物流公司麗迅物流總經理表示，其所處的是鞋服行業，公司采用的是重資產運營的方式，分布在全國的大部分倉庫都是自己買地自建，車隊也是自營；但是在企業轉型過程中，也會發現，單純做物流的業務，公司也會面臨著被甲方壓價、拖賬期等行業性難題。從京東物流財報、日日順供應鏈招股書中可以看到：截止2021年上半年，京東物流運營的倉庫數量近1200個，包含其管理的云倉在內，倉儲總面積已達約2300萬平米，擁有超過20萬配送員，7800個配送站；截至2020年末，日日順供應鏈在全國以自建及租賃的方式布局了 916 座倉庫，包括 239 座 CDC、321 座 RDC 以及 356 座 TC，形成了輻射全國的三級分布式倉儲網絡，同時，日日順供應鏈及下屬子公司擁有近 14000 條干線線路?？梢钥吹?，這些深度服務制造、渠道的物流企業，累積下的海量核心資產，是一個網絡的概念，根據業務不同形成倉網、干線網、配送網等。
過去，在企業內部物流是成本中心，正如絕配供應鏈相關負責人所說的：“企業的老板和合伙人，往往聊的是頂層設計、戰略、資本，企業的高管聊的是品牌、運營、加盟、渠道；而物流誰聊呢，是高管下面的部門主管聊，物流是他們的一個功能需求?！被谶@種單點效率提升下的橫向規模，絕不是這些企業的核心之處。憑借主業業務規模打底，企業物流在轉型物流企業過程中，很容易能做到拼橫向規模的門檻；但難免會在后期陷入價格戰內卷，長路漫漫，并且走得很累。企業物流走向物流企業后，開始搭平臺、建生態，考慮的是如何放大自有物流網絡的價值，因此觀念也要經歷一個從成本概念，向平臺概念轉型的過程。業內有人用一種形象的表述來描述這種變化：“過去，大家是單純的甲乙方的關系，就像是紅綠燈，用的是考核制的管理，現在變成導航的關系，目的是實現多方共贏?！薄叭馈薄耙槐P貨”“倉干配”等是這些企業轉型戰略的關鍵詞。
可以看到，大家并不是用單一物流場景去做橫向擴張，而是進行一體化供應鏈概念的布局?！耙惑w化供應鏈”的目的，在于為滿足某一類型客戶的需求而提供集成供應鏈管理服務，從設計、管理服務、運營以及持續改進等方面進行全流程管理，提供一體化一站式服務。從日日順供應鏈招股書中可以看到，其供應鏈服務細分為了消費、制造、國際行業等，其中消費供應鏈服務針對的是企業客戶在流通環節的供應鏈需求，輸出包含方案設計、倉儲布局與管理、運輸服務、末端用戶配送、安裝服務以及逆向物流在內的一體化供應鏈管理解決方案。這其中有著明顯的行業屬性強、服務個性化、端到端打通等特征。由這個角度來看，供應鏈的價值也許就在于，解決企業一體化供應鏈需求的同時，能夠計劃性地精簡供需之間的環節，提高供需匹配性。這當中，物流只是其中一個小環節，一個載體。以此看來，這是一個大規模、高增速、強壁壘的市場。同時也意味著，其業務形態受主業依賴、客戶群體限制等多重因素的影響。
